Фильм Фото Документы и карты Д. Фурманов. "Чапаев" Статьи Видео Анекдоты Чапаев в культуре Книги Ссылки
Биография.
Евгения Чапаева. "Мой неизвестный Чапаев"
Владимир Дайнес. Чапаев.
загрузка...
Статьи

Наши друзья

Крылья России

Искатели - все серии

Броня России

Свечин и др   Великая забытая война
А. Обслуживание армии

1) Воздушная разведка. Ценность, как разведчика, самолета и дирижабля, быстро проникающего в расположение противника, и быстро возвращающегося обратно, почти независимого от свойств местности и земных сил противника - была очевидна к началу войны. Предполагалось, что дирижабли с их большей продолжительностью полета, а, следовательно, и большим радиусом действия, будут выполнять глубокую (стратегическую) разведку для главного командования, самолеты же-ближнюю разведку для армий и корпусов. Опыт 1914 г. сразу же показал неприменимость тогдашних дирижаблей для целей разведки: потери, которые они несли от огня с земли, быстро прекратили их разведывательную работу. Наоборот, воздушная разведка с самолетов дала в маневренный период войны ряд отдельных ценнейших данных, как на западном, так и на русском фронте (так, напр., первые сведения об уклонении к западу двигавшейся на Париж армии фон-Клука были 3-4 сентября доставлены французскими летчиками). Условия производства разведки в этот период были идеальными и не повторялись более на европейских театрах; войска двигались огромными массами, не принимая никаких мер, чтобы укрыться от воздушного разведчика, противосамолетная артиллерия была в зачаточном состоянии, воздушного противника не было. Однако, воздушная разведка не оказала такого влияния на ход военных действий, какое можно было ожидать: количество самолетов было крайне незначительным, они сильно зависели от погоды, разведка не была планомерной и велась случайно и бессистемно, а, главное, войсковое командование не доверяло донесениям летчиков и ожидало подтверждения их другими видами разведки. Картина совершенно изменилась с переходом к позиционной войне: протянувшиеся по фронтам сплошные проволочные заграждения ограничили деятельность войсковой разведки передним краем первой укрепленной полосы противника; переход агентов через фронт, если не сделался совсем невозможным, то очень сильно затруднился. Самолет явился единственным средством разведки расположения противника. В связи с характером войны, потребность в дальней разведке сильно сократилась, зато особое значение приобрело детальное изучение позиций противника и его ближайших тылов. Не приходилось более наблюдать движение крупных колонн и т. п., зато нужно было точно выяснить место каждого орудия, пулеметного гнезда, убежища. Здесь особенно ценным оказалось свойство самолета позволять рассматривать объект разведки в плане и фиксировать результат наблюдения фотографированием. Воздушная фотография получила широкое развитие и постепенно сделалась основным методом разведки, наблюдение же глазом сделалось вспомогательным, в особенности тогда, когда под влиянием огня зенитной артиллерии, а еще более-истребительной авиации противника, высота разведывательных полетов поднялась на нашем фронте до 3.000, а на западном-до 6.000 метров. Обыкновенная воздушная фотография давала точный план местности: для того, чтобы получить ее рельеф, стали прибегать к стереоскопическому фотографированию. Воздушная разведка приобрела, такое значение, что создалась обширная область военного дела - маскировка, которая стремится не только скрыть истинное положение, но и создать видимость ложного, обманув воздушного разведчика. Маскировочные меры принимаются тактического и технического характера: в ближнем тылу войска перестают двигаться сколько нибудь крупными колоннами (по немецкому наставлению-не более роты и нескольких повозок), крупные переброски производятся ночью, движение по прифронтовым железным дорогам днем также прекращается. Не менее крупными являются и технические маскировочные мероприятия; различного рода масками скрывались истинные батареи, склады, аэродромы, даже дороги, и при помощи накрашивания и макетов создавались целые позиции. Особенно грандиозны были маскировочные постройки немцев, которые во Фландрии создали громадные сараи для помещения целых пехотных дивизий, сверху подогнанные под вид местности. Взору воздушного разведчика представлялась местность или совершенно пустая, (1-я стадия маскировки), или живущая мнимой, ложной жизнью (2-я, более углубленная, стадия). В этих условиях одиночная воздушная разведка не давала уже результатов: лишь длительное повторное наблюдение и фотографирование, особенно при стереоскопическое изучении фотоснимков, выявляло ряд демаскирующих признаков. В последние годы войны широкое применение получила также ночная разведка, производимая посредством освещения местности прожектором или мощными ракетами с самолета и часто раскрывавшая то, что удавалось скрыть днем. Близкой к разведке является т. наз. служба командования, сводившаяся к высылке в момент боя самолета, для осмотра поля сражения и быстрого ориентирования командования в его ходе (часто соединялась с задачами по связи).
В такие формы работа разведывательной авиации вылилась на западных театрах. На русском фронте она быт менее напряженной, меньшее развитие у нас имела и маскировка, которой стали заниматься только в 1917 г. (до этого маскировались преимущественно артиллерийские позиции). На внеевропейских театрах воздушная разведка долго сохранила характер 1914 г., но, благодаря лучшим типам самолетов и большей планомерности, давала более ценные и полные результаты. При отсутствии хороших карт большое значение иногда имела разведка местности, позволявшая при помощи фотосъемки пополнять и освежать топографический материал.

Летчик из корпуса ген.-ад. Данилова
Летчик из корпуса ген.-ад. Данилова

2) Обслуживание артиллерии. Маскирование артиллерии в сражениях мировой войны очень остро поставило вопрос о наблюдательных пунктах: их никогда почти не удавалось найти на земле в достаточном количестве для легкой и полевой тяжелой артиллерии, разрывы же дальнобойной вообще часто не могут наблюдаться с земных наблюдательных пунктов. Воздушное наблюдение стрельбы артиллерии поэтому стало необходимым, и к нему были привлечены привязное воздухоплавание и авиация. Привязной аэростат значительно усовершенствованный во время мировой войны, представляет собою искусственную вышку высотой в 600- 1500 метров, расширяющую кругозор наблюдения на 12-20 км. Наблюдение с аэростата может вестись непрерывно, связь с землей поддерживается телефоном. Самолет может наблюдать цель на любом расстоянии от фронта, причем наблюдает ее в плане. Зато время пребывания его в воздухе ограничено, и связь с землей затруднена: первоначально пользовались сигналами, ракетами, затем перешли к подаче сигналов с самолета на землю-радиотелеграфом, а с земли на самолет-выкладыванием полотнищ в разных комбинациях; к концу войны получил некоторое распространение двусторонний радиотелеграф. Вся работа по обслуживанию артиллерии распределялась между аэростатами и самолетами, работавшими в тесной связи. Задачи, возлагавшиеся на воздушный флот, были следующие: а) целеуказание - разведка артиллерийских целей и указание их батарее, б) корректирование стрельбы - т.-е. ведение пристрелки по цели и в) контроль стрельбы на поражение и прекращение огня после достаточного разрушения цели. Широкое применение при работе воздушного флота с артиллерией имела воздушная фотография - обычно, при ведении стрельбы, батарея и самолет (аэростат) имели одинаково разграфленные снимки цели; фотосъемкой же фиксировались результаты стрельбы. При помощи тщательной организации работы радиотелеграфа удавалось достигать одновременной работы 2 самолетов на 1 км. фронта. К концу мировой войны корректирование стрельбы сделалось одной из наиболее разработанных областей применения воздушного флота и без воздушного наблюдения работа артиллерии была невозможна. Одним из особых видов обслуживания авиацией артиллерии были так наз. missions de surveillance. На поле сражения появляются подвижные и быстро исчезающие цели-войска, танки и т. п. Для борьбы с ними выделяется часть батарей. Во время боя самолеты, непрерывно сменяя друг друга, держатся над полем сражения и при появлении таких целей указывают их координаты батарее, которая открывает стрельбу.
3) Обслуживание пехоты. Уже к 1915 г. артиллерийский и автоматический огонь достиг такой мощи, что всякая наземная связь между передовыми частями пехоты и командованием рвалась. Поэтому в боях под Верденом французы впервые применили для восстановления этой связи самолеты. Служба этих "самолетов пехоты" окончательно вылилась в определенные формы в боях на Сомме в 1916 г. и была перенята немцами. Низко летающий (не выше 500 метров) над боевой линией самолет наблюдает продвижение передовых частей пехоты, которые выкладыванием небольших полотнищ или зажиганием бенгальских огней обозначают ("жалонируют") ему свое положение. При помощи радио и сбрасывания донесений он передает свои наблюдения командованию и артиллерии, при помощи ракет подает простейшие сигналы пехоте. Служба "самолетов пехоты", требующая длительного нахождения в сфере действительного ружейного и пулеметного огня, привела (сперва у немцев) к легкому бронированию самолетов снизу и с боков. Очень хорошие результаты дало также поддерживание связи с пехотой посредством поднимаемых на поле сражения "пехотных аэростатов". На русском фронте "служба пехоты" не применялась-события 1917 г. помешали подготовлявшемуся ее осуществлению.

4) Служба связи и транспорта. Те же свойства самолета, которые делают его ценным средством разведки, позволяют использовать его и как средство связи. Применение самолетов с этой целью имело особое значение при маневренной войне на внеевропейских театрах, для установления связи между группами войск, разделенными большим расстоянием, труднопроходимой местностью или противником. Особо следует отметить случаи поддержания связи с осажденными крепостями (австрийцы - Перемышль, англичане-Кут-Эль-Амара). На европейских театрах задачи по связи обычно выполнялись сбрасыванием донесений и приказаний, попутно с выполнением других задач (напр., "службы командования"). В некоторых случаях самолеты применялись и как транспортное средство: так, в последнем периоде мировой войны да западном театре "самолеты пехоты" часто сбрасывали на парашютах оторвавшимся от боевой линии группам пехоты провиант, воду и огнеприпасы. Наиболее грандиозной попыткой использовать воздушный флот, как транспортное средство, была посылка немцами цеппелина L 59 в ноябре 1917 г. в Вост. Африку, для доставки сражавшимся там войскам 14 тонн оружия и медикаментов. Дирижабль вылетел из Ямболи (Болгария), но по дороге был отозван обратно, т. к. стало известно о капитуляции немецких войск в Африке. Большую роль в мировую войну сыграло применение самолетов для доставки агентов в тыл противника, ставшее необходимым вследствие сплошного фронта, Выполнение этой задачи требует посадки в тылу противника; в некоторых случаях самолет возвращался в назначенное время и место для обратного приема агента. Иногда агентам давались не только разведывательные, но и активные задания (взрыв важных сооружений и т. п.). Подобные полеты применялись обоими противниками на французском и итальянском фронтах, а на русском-немцами, особенное же развитие получили на Македонском, где французы и англичане высаживали в тылу болгар, сербских офицеров и четников для организации восстаний. Широкое применение на всех фронтах имело разбрасывание с самолетов прокламаций и литературы, являвшейся одним из наиболее важных и надежных средств их распространения.

<< Назад   Вперёд>>   Просмотров: 1266


Ударная сила все серии

Автомобили в погонах
Наша кнопка:
Все права на публикуемые графические и текстовые материалы принадлежат их владельцам.
e-mail: chapaev.site[волкодав]gmail.com
Rambler's Top100
X