Фильм Фото Документы и карты Д. Фурманов. "Чапаев" Статьи Видео Анекдоты Чапаев в культуре Книги Ссылки
Биография.
Евгения Чапаева. "Мой неизвестный Чапаев"
Владимир Дайнес. Чапаев.
загрузка...
Статьи

Наши друзья

Крылья России

Искатели - все серии

Броня России

С. Е. Захаров, В. Н. Багров, С. С. Бевз, М. Н. Захаров, М. П. Котухов   Краснознаменный Тихоокеанский флот
Глава первая. У истоков флота

На многие тысячи километров, от Ледовитого океана до границы Корейской Народно-Демократической Республики, протянулись прекрасные и богатейшие земли советского Дальнего Востока, включающие Приморский и Хабаровский края, Амурскую, Камчатскую, Магаданскую и Сахалинскую области. Пять морей — Восточно-Сибирское, Чукотское, Берингово, Охотское и Японское — омывают его берега. Узкой полосой на протяжении почти 5 тыс. километров, если считать по прямой, тянутся дальневосточные земли с северо-востока на юго-запад вдоль Тихого океана. Более чем на 15 тыс. километров протянулась морская граница нашей Родины на северо-востоке и востоке.

Необъятны просторы Дальнего Востока, неисчерпаемы его природные ресурсы. Свыше 100 млн. гектаров занимают здесь таежные леса. В недрах края таятся колоссальные запасы золота, серебра, олова, цинка, железа, меди, каменного угля, нефти, серы и многих других рудных и нерудных ископаемых. Неисчислимы рыбные богатства Тихого океана.

Советский Дальний Восток — это искони наша земля, открытая и освоенная русскими людьми. Их самоотверженным трудом и изумительным мужеством завоеваны и утверждены законные права нашей Родины на тихоокеанских берегах.

Наряду с развитием этого чудесного края рос и укреплялся наш Тихоокеанский флот. Его славное прошлое неразрывно связано с кипучей деятельностью нашего народа по освоению Дальнего Востока.

Сохранившиеся архивные документы донесли до наших дней сведения о замечательных походах русских землепроходцев и мореходов на Восток, «встреч солнца» к берегам Тихого океана. Документы свидетельствуют о том, что первые плавания по морям Тихого океана русские совершили более 330 лет назад.

Весной 1639 г. из Бутальского острога в Сибири вышел на восток отряд томского казака Ивана Юрьевича Москвитина, который достиг устья реки Улья и построил на берегу Охотского моря первое русское зимовье. Отсюда отряд дважды выходил в морские походы. Первый из них — до устья реки Охота и обратно — москвитинцы совершили в конце 1639 г. Дата начала этого похода — 1 октября (11 октября по новому стилю) — считается датой начала русского тихоокеанского мореходства.

Уже первый поход показал, что для плаваний по суровым дальневосточным морям нужны крупные суда специальной постройки. Мелкие однодеревки, на которых казаки успешно передвигались по сибирским рекам, оказались здесь совершенно непригодными. Поэтому москвитинцы во время зимовки на реке Улья на особом «плотбище», которое некоторые наши морские историки справедливо считают колыбелью русского тихоокеанского кораблестроения, построили два коча1 длиной около 17 метров каждый. На этих кочах в 1640 г. казаки под водительством Москвитина совершили свое второе плавание, во время которого побывали у Шантарских островов, устья Амура и северо-западного побережья острова Сахалин.

В июле 1643 г. из Якутска на восток по рекам Лена, Алдан и его притокам отправился отряд Василия Даниловича Пояркова. После перехода через Становой хребет по Зее и Амуру казаки вышли к устью Амура, где организовали зимовье. В 1645 г. Поярков на кочах вышел в Сахалинский залив и Охотское море. Три месяца длилось его плавание до устья реки Улья. А через год после возвращения отряда Пояркова в Якутск оттуда уже известным путем на Амур отправился отряд Ерофея Павловича Хабарова. Казаки-промышленники этого отряда построили на Амуре первые русские поселения.

В 1647 г. отряд Семена Андреевича Шелковникова совершил переход Охотским морем между устьями рек Улья и Охота и заложил острог Косой. Так был основан первый русский порт и город на Тихом океане. Вскоре из Охотского острога в большое плавание на восток вдоль северного побережья моря отправился отряд Алексея Филиппова и Ермила Васильева, который основал зимовье в Тауйской губе.

«Встреч солнца» русские первооткрыватели шли также Северным морским путем. Отважный казак Семен Иванович Дежнев, выйдя в сентябре 1648 г. со своим отрядом на кочах из устья Колымы, открыл «Большой Каменный Нос» (ныне мыс Дежнева) и прошел проливом, отделяющим Азию от Америки. Это было великое географическое открытие.

Когда кочи вышли в Тихий океан, штормовая волна разбросала их в разные стороны. Одни кочи отряда достигли берегов Камчатки, а другие — Аляски.

В следующем году в среднем течении реки Анадырь русские основали Анадырский острог — одну из баз для дальнейшего продвижения на юг и восток.

В конце XVII в. Лука Морозко, Иван Голицын и другие русские люди посещали Камчатку. После похода в 1697 г. Владимира Васильевича Атласова здесь основываются русские зимовья и остроги. Опираясь на них, русские освоили близлежащие острова, а позже проникли в Северную Америку.

По оценке Алексея Максимовича Горького, русский народ «в лице Дежнева, Крашенинникова, Хабарова и массы других землепроходцев открывал новые места, проливы — на свой счет и за свой страх»2. Всюду, куда бы ни приходили русские, они несли свою передовую культуру, строили селения, разводили домашний скот, а где возможно, занимались и хлебопашеством. Эти более высокие формы ведения хозяйства и культуры постепенно воспринимались коренным местным населением. А. И. Герцен справедливо отмечал: «Горсть казаков и несколько сот бездомных мужиков перешли на свой страх океаны льда и снега, и везде, где оседали усталые кучки в мерзлых степях, забытых природой, закипала жизнь, поля покрывались нивами и стадами, и это от Перми до Тихого океана»3.

В 1711 г. Иван Петрович Козыревский и Данила Яковлевич Анциферов достигли первых двух островов Курильской гряды. Через два года Козыревский обследовал большую ее часть и составил первую карту Курильских островов. К этому времени на Камчатке, откуда отправлялись исследователи, было построено несколько острогов: Нижне-Камчатский, Тагильский, Болынерецкий. Из Якутска в эти остроги первоначально добирались через Анадырский острог, а затем через Охотский. Путешествие из Якутска на Камчатку обычно занимало в то время не менее шести месяцев. Путь лежал непосредственно у северных берегов Охотского моря, так как более короткий и удобный морской путь туда был еще не известен.

В 1713 г. Петр I подписал специальный указ «об отыскании» морского пути на Камчатку. Вскоре из Петербурга в Охотск были направлены опытные архангельские кораблестроители, в том числе Кондратий Мошков, Никифор Треска, Яков Невейцин и Иван Бутин, сыгравшие в дальнейшем выдающуюся роль в морских походах на Дальнем Востоке. На реке Кухтуй, близ Охотска, кораблестроителем Кириллом Плотницким с помощниками Иваном Каргопольцевым и Варфоломеем Федоровым была построена по типу североморских ладья «Восток». Это было первое морское судно, созданное русскими на берегах Тихого океана.

«Восток» под командованием якутского казака Козьмы Соколова достиг берегов Камчатки. Морской путь на Камчатку был открыт.

Так было положено начало кораблестроению и мореходству в дальневосточных водах. «Открытие пути через Пенжинское море имело важное следствие для Камчатки»4, — заметил А. С. Пушкин.

Начиная с первой половины XVIII в. исследованием Дальнего Востока наряду с отрядами промышленников и казаков занимаются государственные экспедиции.

В 1720 г. в экспедиции по изучению побережья Камчатки и Курильских островов на ладье «Восток» принимают участие офицеры русского военно-морского флота, выпускники Морской академии, геодезисты Иван Михайлович Евреинов и Федор Федорович Лужин.

В конце 1724 г. создастся так называемая Первая Камчатская экспедиция, которой поручается выяснить, существует ли пролив между Азией и Америкой. Челобитная С. И. Дежнева об открытии этого пролива затерялась в архивах Якутского-острога; она стала известна позже. Возглавили экспедицию — офицеры русского флота капитан-командор Витус Беринг и унтер-лейтенант Алексей Ильич Чириков. Эта экспедиция совершила большой поход, открыла пролив, названный впоследствии Беринговым, и описала отдельные участки побережья Камчатки и Чукотки.

В 1732 г. поход к мысу Дежнева, а оттуда к Северо-Западным берегам Северной Америки совершили штурман Иван Федоров и геодезист Михаил Гвоздев.

Особое место в истории изучения Дальнего Востока занимает Вторая Камчатская экспедиция. Она явилась составной частью огромного по масштабам научного предприятия. И на этот раз экспедицию возглавили Витус Беринг и А. И. Чириков. Участники экспедиции произвели опись южной части Камчатки, Курильских и Шантарских островов, основали в Авачинской губе порт Петропавловск. В июне 1741 г. пакетботы «Св. Петр» под командованием капитан-командора Витуса Беринга и «Св. Павел» под командованием А. И. Чирикова, произведенного в капитаны, вышли из Петропавловска на поиск путей к побережью Северной Америки. Через полмесяца шторм раскидал пакетботы, и дальнейшее плавание они совершали порознь. Первым к берегам Северной Америки подошел Чириков, а через два дня их увидел и Беринг. Морской путь в Северную Америку с Камчатки теперь стал известен. Моряки открыли и ряд островов Алеутской гряды: Шумагинские, Командорские и другие.

Таким образом, к концу XVIII столетия русские мореходы и военные моряки открыли и освоили не только Камчатку и Курильские острова, но и многие острова Алеутской гряды, Командорские и другие острова, пути к Северной Америке.

На открытых землях вскоре начали появляться русские-поселения. Основавший в 1784 г. на острове Кадьяк поселение и крепость русский купец Г. И. Шелехов создает Российско-Американскую компанию, которая сыграла большую роль в освоении Дальнего Востока, укреплении обороны русских владений и в организации кругосветных плаваний русских моряков. Компания вела торговлю со многими странами мира, располагала большим капиталом и имела значительные привилегии от русского правительства. В 1799 г. преемник Шелехова А. А. Баранов основал на острове Ситха укрепленное поселение Ново-Архангельск, ставшее затем центром Русской Америки. На североамериканском побережье один за другим возникли русские форты и поселения. Самый южный из них — форт Росс — в устье реки Славянка, в районе нынешнего Сан-Францжско.

Русские организовали на побережье Америки земледельческое и скотоводческое хозяйство, промысел пушного зверя, разработку природных богатств. Но поселенцы испытывали большие трудности со снабжением, так как грузы для них доставлялись через Сибирь и Охотек. Кроме того, русские поселенцы нуждались в защите от возможных нападений иностранцев. Поэтому царское правительство стало посылать к берегам Русской Америки военные корабли из Кронштадта.

Совершая кругосветные плавания, русские моряки провели различные научные исследования, сделали ряд важнейших географических открытий, внесли значительный вклад в изучение Тихого океана. Так, капитан-лейтенант И. Ф. Крузенштерн в 1805 г. на шлюпе5 «Надежда» обследовал и описал ряд Японских островов, восточное побережье Сахалина, Цусимский пролив. В 1811 г. лейтенант В. М. Головнин на шлюпе «Диана» описал южные Курильские острова, а позднее на шлюпе «Камчатка» определил координаты ряда Алеутских островов. Немало островов на карту мира в первой половине прошлого столетия положили О. Е. Коцебу, Ф. П. Литке, Ю. Ф. Лисянский, М. Н. Станюкович, М. Н. Васильев, Г. С. Шишмарев, В. С. Хромченко и многие другие русские мореплаватели.

Однако доставка морским путем из Кронштадта грузов не решала полностью задачу снабжения русских поселений на Дальнем Востоке. Поселенцы постоянно испытывали недостаток в продовольствии, оружии, порохе, различных инструментах и т. п. Развитию дальневосточных окраин вообще мешало отсутствие удобных путей к побережью Тихого океана. Непроходимые таежные сибирские леса, стремительные реки, топкие болота преграждали путь на восток. Русские промышленники и исследователи считали, что частично проблему связи центральных районов России с Дальним Востоком могло решить использование могучей водной магистрали — реки Амур с ее притоками. Но судоходна ли эта река на всем протяжении? В 1783 г. в Амурский лиман со стороны Японского моря пытался проникнуть французский мореплаватель Лаперуз, но его судно натолкнулось на мель, и Лаперуз сделал вывод, что Сахалин — полуостров. Через десять лет к тому же выводу пришел и английский мореплаватель Браутон. В 1805 г. не смог войти в устье Амура с севера капитан-лейтенант И. Ф. Крузенштерн.

Между тем в 40-е годы прошлого столетия политика колониальных захватов все чаще и чаще приводит иностранных мореплавателей к малозаселенным восточным окраинам России. Американские и английские экспансионисты все более откровенно протягивают сюда руки. В этих условиях проблема Амура как удобного выхода из Сибири к Тихому океану приобретает для России еще и важное оборонное значение. В 1845 г. на поиск устья Амура посылается бриг «Константин» под командованием поручика корпуса штурманов А. Гаврилова. Но и этой экспедиции не удается обнаружить фарватер великой реки.

«Вопрос об Амуре, как о реке бесполезной, оставить», — распорядился царь. Однако этот вопрос вскоре блестяще решил командир небольшого транспорта «Байкал» капитан-лейтенант Геннадий Иванович Невельской.

Сдав в Петропавловске-Камчатском доставленные из Кронштадта для Российско-Американской компании грузы, Невельской со стороны Охотского моря вошел в Амурский лиман. Мели, сильные течения и ветры мешали плаванию транспорта. Тогда Невельской решил исследовать район на шлюпках. Производя промеры глубин, он проникает в Амур и убеждается, что в реку свободно могут входить большие морские суда.

3 августа 1848 г. эта экспедиция открывает пролив, отделяющий Сахалин от материка. Ширина этого пролива — 4 мили, наименьшая глубина — 9,1 м. Таким образом, Невельской доказал, что Сахалин — остров, что в устье Амура со стороны Охотского и Японского морей, а также между этими морями могут свободно ходить морские суда.

Продолжая исследования Приамурья, Невельской организовал на побережье залива Счастье зимовье Петровское, а в 1850 г. основал Николаевский военный пост (ныне город и порт Николаевск-на-Амуре), явившийся базой для дальнейших исследований Амура специально созданной экспедицией. Во главе Амурской экспедиции был поставлен Г. И. Невельской, к этому времени уже капитан 1 ранга. В ее состав вошли лейтенант Н. К. Бошняк, мичманы Н. М. Чихачев, А. И. Петров, Г. Д. Разградский, доктор Д. И. Орлов и другие.

Около шести лет в тяжелых условиях трудились отважные исследователи. Экспедиция открыла удобные бухты Де-Кастри и Мосолова, Императорскую (ныне Советскую) гавань и другие, исследовала богатства края, обнаружила на Сахалине залежи угля, произвела опись берегов, составила ряд карт Амурского лимана, Татарского пролива и юго-восточной части Охотского моря. В 1853 г. сподвижником Г. И. Невельского лейтенантом Н. К. Бошняком в бухте Де-Кастри был создан военный пост.

Так, самоотверженными усилиями своих военных моряков Россия получила свободный выход в Тихий океан. В устье Амура, на Сахалине и в ряде мест побережья Охотского и Японского морей были основаны военные посты, сыгравшие большую роль в защите русских дальневосточных земель. Передовые люди России высоко оценили патриотизм Невельского и его сподвижников. Открытие и исследование устья Амура А. И. Герцен назвал «одним из самых крупных шагов цивилизации»6. Высоко оценил деятельность Амурской экспедиции Н. А. Добролюбов в статье «Русские на Амуре».

Русские землепроходцы и моряки явились первооткрывателями и первоисследователями Дальнего Востока и его морей. Они составили первые карты и описания исследованных областей, пополнили новыми сведениями различные отрасли географических знаний. Их подвиг вечно живет в памяти народной. «Имена Ивана Москвитина и Василия Пояркова, Ерофея Хабарова, Семена Дежнева и Атласова, Чирикова и Беринга, Невельского, Крашенинникова и многих других, — писала 16 октября 1954 г. «Правда», — как символ славы русского народа, запечатлены в названиях рек, городов и сел, в наименованиях островов, заливов и гор».

В освоении Дальнего Востока все более возрастала роль русских военных моряков.

Основанный в 1647 г. отрядом С. А. Шелковникова Охотский острог вскоре стал центром деятельности русских на Дальнем Востоке. По мере развития русского мореплавания в дальневосточных морях возрастало и значение Охотского острога. Здесь строились, оснащались и снаряжались военные корабли и промысловые суда, отсюда они отправлялись в большие и трудные походы. Охотск быстро разрастался.

В 1731 г. Охотск был объявлен военным портом. Русское правительство решило создать Охотскую военную флотилию. Первым командиром Охотского порта и флотилии был назначен видный деятель петровских времен Г. Г. Скорняков-Писарев.

В Охотск стали прибывать моряки, кораблестроители. Развернулось строительство военных кораблей. Вскоре Охотскому порту пришлось сыграть выдающуюся роль в подготовке грандиозной по тем временам Второй Камчатской экспедиции. В июне 1740 г. с охотских верфей были спущены на воду построенные замечательными мастерами-кораблестроителями Макаром Рогачевым и Андреем Козьминым пакетботы «Св. Петр» и «Св. Павел»7. В этом же году в Охотске была открыта школа, преобразованная в 1756 г. в навигацкую школу, которая готовила штурманов для кораблей и судов, плававших на Дальнем Востоке. На подходах к Охотскому порту выставляется первое штатное навигационное ограждение фарватера, организуется лоцманская служба, сооружается маяк. К середине XVIII столетия Охотская флотилия насчитывала семь кораблей (три бота, три галиота и одна бригантина)8.

В 1782 г. в составе Иркутского наместничества была образована Охотская область, и положение Охотска, как центра этой области, еще более укрепилось. В 1790 г. ему присваивается городской герб, представлявший собой изображение морского штандарта, положенного на два якоря.

По мере освоения Курильских и Алеутских островов и побережья Северной Америки большое развитие получило на Дальнем Востоке торговое мореплавание. Его базой также являлся Охотск, ставший центром Российско-Американской компании. Компания строила суда в Охотске, Большерецке, Нижне-Камчатске и Ново-Архангельске. Но их явно не хватало для промысла и торговли. Кроме того, компания не могла своими силами обеспечить безопасность русских поселений в Северной Америке и все увеличивающихся торговых коммуникаций. Поэтому русское правительство в 1799 г. направило из Петербурга в Охотск морскую команду для формирования здесь постоянно действующего военного флота с первоначальным составом из трех фрегатов9 и трех малых кораблей. В том же году в Охотск прибыл полк солдат для обороны сухопутных границ и поселений на Дальнем Востоке.

Главным командиром Охотского порта был назначен опытный военный моряк контр-адмирал Иван Константинович Фомин. Прибывшая из Петербурга морская команда и личный состав порта приступили к постройке четырех бригантин и пяти галиотов. Адмиралтейств-коллегия по просьбе Фомина направила для укомплектования этих кораблей 78 моряков, в том числе 9 штурманов.

В 1804 г. мастер Вашуткин построил в Охотске первый на Дальнем Востоке бриг — «Св. Феодосия».

Как и Фомин, большую роль в развитии Охотска и военного флота на Дальнем Востоке сыграл капитан-лейтенант Михаил Иванович Миницкий, назначенный в 1809 г. начальником Охотского порта. Он перенес порт в безопасное от наводнений место, улучшил деятельность навигацкой школы, открыл народную школу.

Но с развитием русских кругосветных плаваний в силу своего географического положения на первый план выдвигается Петропавловск-Камчатский. Кроме того, Охотский порт имел открытую акваторию и мелководный рейд. Все более настоятельной становилась необходимость переноса порта в более удобное место.

Но лишь с назначением управляющим Охотской факторией Российско-Американской компании энергичного и деятельного офицера, опытного моряка, героя Наваринского сражения Василия Степановича Завойко этот вопрос начал получать практическое разрешение. В 1845 г. Охотская фактория Российско-Американской компании была перебазирована в Аянский порт. Значение Охотского порта стало падать. Но в истории Тихоокеанского флота он сыграл важную роль как центр кораблестроения и мореходства на Дальнем Востоке, как колыбель русских морских сил на Тихом океане.


1 Кочь — поморское одномачтовое палубное судно XVI-XVII вв. Конструкция его однотипна с ладьей, которой он значительно уступал по размерам (длина около 20 м) и грузоподъемности (около 30 т). Ходил под веслами и парусом обычно около берегов.

2 А. М. Горький. История русской литературы. М., ГИХЛ, 1939, стр. 188.

3 А. И. Герцен. Полное собрание сочинений и писем. Том IX, Петроград, 1919, стр. 458.

4 А. С. Пушкин. Полное собрание сочинений. Том V. М.-Л., изд-во «Академия», 1936, стр. 444.

5 Шлюп — трехмачтовый военный корабль с открытой батареей, вооруженный 16–28 пушками.

6 См. сборник «Родина». М., ГИХЛ, 1942, стр. 71.

7 Водоизмещение пакетбота — 125 т, вооружение — 14 пушек.

8 Бот — небольшое судно, имевшее свои особенности в конструкции корпуса и парусном вооружении в различных местностях; отсюда питербот, краббот, пакетбот и т. п. Галиот — небольшое парусное двухмачтовое острокильное судно. Бригантина — парусное двухмачтовое судно, использовавшееся в военном флоте в качестве посыльных и разведывательных судов.

9 Фрегат — парусный трехмачтовый военный корабль, второй по величине после линейного корабля. Вооружение — две артиллерийские батареи (около 60 пушек). Предназначался для крейсерства и ведения разведки.

<< Назад   Вперёд>>   Просмотров: 2965




Ударная сила все серии

Автомобили в погонах
Наша кнопка:
Все права на публикуемые графические и текстовые материалы принадлежат их владельцам.
e-mail: chapaev.site[волкодав]gmail.com
Rambler's Top100
X